物流（トラック）

目次

物流業界（トラック）による事故の発生状況

警察庁の発表によると事業用トラックの第1当事者（運転手自身）死亡事故は年々（H.30～R.4）減少傾向にあります。それでもひと月あたり100件を超えることもあり、まだまだ少ないとは言えません。

全日本トラック協会の資料によれば、バスやハイヤー・タクシーなどの緑ナンバー車両において、業態別死者数と走行距離1億キロあたりの死者数はトラックが最も多い状況となっています。

※参照元：【PDF】警察庁資料「交通事故統計（令和４年11月末）」（https://jta.or.jp/wp-content/uploads/2022/12/judaijiko_shukei202211.pdf ）
※参照元：【PDF】全日本トラック協会資料「60分でわかるトラック重大事故対策」（https://jta.or.jp/wp-content/themes/jta_theme/pdf/anzen/measures60min_color.pdf）

事故の例

漫然運転による事故

高速道を大型トラックAが漫然運転で走行し、前を走っていた大型トラックBに追突。大型トラックAが横向きとなり道路をふさいだところに次々と玉突き衝突し、軽自動車が大型トラック同士に挟まれ押しつぶされて火災が発生。4台の車両が全焼した。 ※参照元：【PDF】国土交通省 北陸信越運輸局資料 事故事例 （https://wwwtb.mlit.go.jp/hokushin/content/000103864.pdf）

脇見運転が原因による事故

高速道路を90km／hで運 行中、携帯電話の充電器を取ろうとして脇見運転となり、車両が左に寄り、路肩に停車していた乗用車に気づくのが遅れた。ブレーキをかけたが間に合わず当該車両の左前部が乗用車の右側後部に追突。乗用車は大破。この事故により、乗用車 の同乗者１名が死亡し、同運転者及び同乗者３名が軽傷を負った。

※参照元：【PDF】国土交通省 関東運輸局資料 事故事例（https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/content/000167994.pdf）

物流業界（トラック）の事故がなぜ多い？事故の要因とは

物流業界で事故が多い原因として考えられているのは、居眠り（居眠りに近い）運転・脇見運転・だろう運転です。居眠り運転の原因は、近年注目されている物流業界の人手不足が背景にあるでしょう。無理な運行スケジュールを組み、過重労働の状態が慢性化してしまっている可能性があります。
またベテランドライバーであるが故に脇見運転や、だろう運転が多発してしまっているケースもあるのです。ベテランドライバーでも、常に状況の変化を予測した運転が求められていることに変わりはないのです。

トラックの安全対策事例

事故件数が3割減少

ナウトのAIドライブレコーダーはWEB画面で車両の運行状況をリアルタイムで確認でき、SDカード不要な点が決め手でした。AIドライブレコーダーを導入したら前年比で事故件数が3割減少しました。前方の衝突事故件数は0になりました。運転指導は点呼時にナウトのイベント画面を映して確認し合うことで、運行管理者とドライバーが面談する際の材料にもなっています。 （大阪センコー運輸株式会社）

※参照元：ナウト公式サイト（https://www.nauto.co.jp/media-article/nauto-safety-stories-osaka-senko-unyu）

検知結果を指摘しながらの指導で事故ゼロを達成

元から安全意識が高いドライバーが多いが、事故0件を目標として安全運転教育のさらならう強化をするためにDRIVE CHARTを導入しました。車間距離不足がないことを目標としてドライバー全員で80点を超えることを目標にしたのです。ときにはDRIVE CHARTの検知結果を指摘しながらドライバーに寄り添ったコミュニケーションを続け、結果として導入から約3ヶ月で目標を達成。事故ゼロも継続できています。 （つるとみ運輸株式会社）

※参照元：DRIVE CHART公式サイト （https://drive-chart.com/cases/ejqoxh0qb）

まとめ

トラックで事故を起こすと重大事故になりやすいことがデータからも明白です。個人ではなく運送事業者が事故を起こすと、会社の信用や今後の取引にも影響が出てきます。わき見運転や居眠りを検知し、警告する機能を持った車両管理システムを導入するなどによって、事故を防止する対策が可能です。